БИБ: библиотечно-информационный бюллетень. № 38 / Министерство культуры Мурманской области, Мурманская государственная областная универсальная научная библиотека ; составитель С. В. Иванова ; редколлегия: Ю. В. Сосипатрова

48 переброшены сотни тысяч солдат и офицеров, вооружение, продовольствие, медикаменты, осуществлялась эвакуация населения и материально-технической базы. Самая северная железная дорога была особенной: она связывалась еще и с портом, через который шли грузы по Ленд-Лизу, шло снабжение и Северного флота. Мурманское и Кандалакшское направление было у фашистов в приоритете, они планировали вывести из строя Кировскую железную дорогу и захватить Мурманск. Но с первых дней Великой Отечественной железнодорожники Мурманского и Кандалакшского отделений дороги трудились с невероятной отдачей и по-военному. Их труд был воистину героическим. Особенно большая нагрузка легла на Мурманский железнодорожный узел: только его вражеская авиация бомбила 97 раз, сбросив 755 фугасок и 42 тысячи «зажигалок». Всего за годы Великой Отечественной на Кировскую железную дорогу было предпринято 2800 воздушных налетов, сброшено более 90000 авиабомб, разрушено более 1000 зданий, уничтожено и повреждено около 5000 вагонов и более 500 паровозов. С помощью флота железнодорожники оборудовали два бронепоезда и две артиллерийские батареи на платформах для охраны железной дороги. Один из бронепоездов так и назывался – «Мурманец». Впервые была применена радиосвязь для оперативного управления. Еще одна трудность для железнодорожников Кольского полуострова – природные условия: болота и полярный день, когда круглые сутки светло, что осложняло безопасность передвижения составов и ведения боев. А железнодорожники без перерыва вели работу по обезвреживанию авиабомб и мин, за короткое время освоили и наладили их же производство и производство минометов. Недаром в разгар войны в 1943 году вышел Указ Президиума ВС СССР об утверждении нагрудных знаков «Отличный паровозник», «Отличный движенец», «Отличный путеец», «Отличный вагонник» и других. А коллективы Мурманского и Кандалакшского отделений Кировской железной дороги 8 раз удостаивались переходящих Красных Знамен ГК Обороны (а в двух случаях остались навечно) и 13 раз – Наркома путей сообщения. Самые первые железнодорожные сведения военного времени печатались, конечно, в железнодорожных газетах. На Севере это, например, малоизвестные широкому кругу: «Кировская магистраль», «Заполярный железнодорожник», «Заполярный гудок». До сих пор это уникальный и трогательный источник бесценной информации. Почти в каждой военной газете было упоминание «Лунинского движения» и Н. Лунина, звучали призывы «работать по-Лунински», «овладевайте методом Лунина». Стало интересно, кто же этот герой железных дорог и каковы его методы? Ответ нашелся в газете «Заполярный железнодорожник» (№ 24, март, 1942). Это был орган политотдела отделения Кировской железной дороги. В номере опубликована целая статья с предложениями и разъяснениями старшего машиниста паровоза ФД21-300 депо Новосибирск: «Можно намного увеличить пробег паровоза без подъемки. Наш опыт борьбы за продление срока службы деталей локомотива». Тут же заметки «лунинцы нашей станции» и т.п. Лунинское движение – движение советских патриотов за повышение производительности труда, за тщательный уход за доверенными механизмами. Оно широко развернулось среди железнодорожников Советского Союза. После публикации Н. Лунина вышел приказ Наркома 18/Ц о развитии лунинского движения на железнодорожном транспорте. А в № 27 «Заполярного железнодорожника» (апрель 1942 г.) уже появилось несколько статей о быстром распространении и поддержке метода Н. Лунина: «Лунинцы связи», «Овладевают лунинскими методами», «Машинист-лунинец», «Стрелки лунинцев»… Удивительно, что от мужчин совсем не отставали женщины-железнодорожницы. Это было поистине «золотое звено» в составе железнодорожных коллективов. О них хотелось бы сказать особо.